२०३५ तक उड्डयन क्षमता की कमी की चुनौती

उड्डयन कॉरिडोर संकट: २०३५ तक क्षमता की कमी

संयुक्त अरब अमीरात और भारत के बीच उड्डयन एक महत्वपूर्ण आर्थिक और सामाजिक कड़ी का काम करता है, लेकिन एक हालिया अध्ययन चेतावनी देता है कि यदि वर्तमान क्षमता स्तर अपरिवर्तित रहते हैं, तो २०३५ तक वार्षिक यात्री यातायात का लगभग २७% नहीं हो पाएगा। यह कमी न केवल यात्रियों को असुविधा देगी बल्कि दोनों देशों के लिए महत्वपूर्ण आर्थिक नुकसान भी पैदा करेगी।

२५ मिलियन यात्री, लेकिन सीटों की अपर्याप्तता

टूरिज्म इकोनॉमिक्स द्वारा एतिहाद एयरवेज के लिए प्रकाशित एक अध्ययन से पता चलता है कि २०३५ तक यूएई-भारत उड्डयन कॉरिडोर पर वार्षिक यातायात २५ मिलियन यात्रियों तक पहुँच सकता है। हालांकि, अगर वर्तमान द्विपक्षीय समझौता-निर्धारित क्षमताएँ अपरिवर्तित रहती हैं, तो हर साल से अधिक १०.८ मिलियन लोग इस मार्ग पर किसी भी उड़ान पर सीट नहीं पा सकेंगे। यह दस साल की अवधि में कुल ५४ मिलियन अनमिलित यात्रियों का अनुवाद करता है, जो कि कुल मांग का २७% है।

अध्ययन यह स्पष्ट करता है कि यह स्थिति कमजोर मांग के कारण नहीं है, बल्कि इसके विपरीत: मांग आश्चर्यजनक रूप से मजबूत है और हर साल तेजी से बढ़ रही है, जिसका उपलब्ध सीट संख्या के साथ मुकाबला नहीं किया जा सकता है।

अबू धाबी और भारतीय शहर मार्ग पहले से पैक

एक सबसे महत्वपूर्ण बाधा अबू धाबी और भारत के बीच उभर चुकी है। वर्तमान द्विपक्षीय उड्डयन समझौते (ASA) के तहत, अबू धाबी एयरलाइंस को ११ नामित भारतीय शहरों की ओर प्रति सप्ताह ५०,००० सीटों तक सीमित किया गया है। हालांकि, यह कोटा पहले से ही पूर्ण रूप से उपयोग हो चुका है, और अधिकांश वर्ष के लिए उड़ानें ८५% या उससे अधिक अधिभोग दर पर संचालित हो रही हैं।

अनुमानों से पता चलता है कि अगर नियमों में बदलाव नहीं हुआ, तो २०२६ से २०३५ के बीच लगभग १३.२ मिलियन यात्री अबू धाबी और भारत के बीच यात्रा नहीं कर पाएंगे - जिससे फिर से लगभग २७% अपेक्षित मांग प्रभावित होगी।

आर्थिक वृद्धि नए यात्रियों को लाती है

भारत की आर्थिक वृद्धि हाल के वर्षों में ७% से अधिक रही है, और "उड़ान-योग्य" परिवारों का अनुपात २०१० से २०२४ के बीच २४% से बढ़कर ४०% हो गया है। यह स्पष्ट रूप से संकेत करता है कि उड्डयन सेवाओं की मांग एक अल्पकालिक वृद्धि नहीं है बल्कि एक स्थायी प्रवृत्ति है। इसके अलावा, भारत से जुड़े घरेलू और अंतरराष्ट्रीय यात्राएं अगले दशक में औसतन ७.२% वार्षिक वृद्धि कर सकती हैं।

इस बढ़ती हुई स्थिति में, यूएई भारत का सबसे महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय उड्डयन साझेदार बन गया है: २०२५ में, अनुमानित १६.४ मिलियन यात्रियों के दोनों देशों के बीच यात्रा करने की संभावना है, जो सभी भारतीय अंतरराष्ट्रीय यात्रा का लगभग २०% है - किसी भी अन्य देश के मुकाबले काफी आगे।

क्षमता की कमी के कारण आर्थिक नुकसान

अध्ययन यह जोर देता है कि यह क्षमता की कमी केवल एयरलाइंस या यात्रियों को ही प्रभावित नहीं करती है। अकेले २०२५ में, यूएई-भारत उड्डयन कॉरिडोर ४ मिलियन इनबाउंड पर्यटकों को समर्थन करता है, $७.७ बिलियन का जीडीपी उत्पन्न करता है, लगभग एक मिलियन नौकरियों को बनाए रखता है, और लगभग $१.२ बिलियन का कर राजस्व प्रदान करता है।

यदि उड़ानों की संख्या नहीं बढ़ाई गई, तो यह वार्षिक आर्थिक विकास केवल ३% दर पर २०३० तक जारी रहेगा। इसके विपरीत, अगर सीट की उपलब्ध संख्या में ५०% वृद्धि की गई, तो जीडीपी वृद्धि ५.५% वार्षिक दर पर तेजी से बढ़ सकती है, जबकि १००% वृद्धि इसे ७% तक ले जा सकती है। गणनाएं सुझाव देती हैं कि यह वृद्धि २०२६ से २०३० तक जीडीपी में अतिरिक्त $७.२ बिलियन, १७०,००० नई नौकरियां, और लगभग $१.२ बिलियन अतिरिक्त कर राजस्व सालाना उत्पन्न करेगी।

उपभोक्ता लाभ और पर्यटन क्षमता

केवल मैक्रोइकोनोमिक आंकड़े ही नहीं बल्कि यात्री भी लाभान्वित होंगे: ज्यादा उपलब्ध मार्ग और तेज एयरलाइन प्रतिस्पर्धा लंबे समय में टिकट की कीमतों को लगभग ३% तक घटा सकते हैं। यह प्रति यात्री लगभग $१२ की बचत अनुवादित करेगा, जिससे २०३५ तक सात मिलियन से अधिक यात्रियों के लिए $९१ मिलियन का "उपभोक्ता अधिशेष" होगा।

माध्यमिक शहर: अप्रयुक्त अवसर

रिपोर्ट यह बताती है कि भारत में तेजी से विकासशील माध्यमिक शहर जैसे पुणे, गोवा, लखनऊ, वडोदरा, या मेंगलोर सीधे अबू धाबी के उड़ानों से एकदम चूक रहे हैं, क्योंकि वर्तमान ASA सिर्फ ११ हवाई अड्डों को अनुमति देता है। इससे दिल्ली या मुंबई हवाई अड्डों पर मजबूरी के तबादले होते हैं, जो न केवल समय की हानि करता है बल्कि यात्रा के उत्साह को भी घटाता है और निवेशों को अन्य जगहों पर मोड़ता है।

यदि इन क्षेत्रों में सीधे संबंधों की अनुमति दी जाए, तो अध्ययन रेफरेंस के तौर पर सुझाव देता है कि पुणे अकेले अबू धाबी से २०२६ से २०३० के बीच एक मिलियन पर्यटकों को प्राप्त कर सकता है, जबकि गोवा में ८००,००० अतिरिक्त देखे जा सकते हैं।

नीति निर्माताओं के लिए तात्कालिक कार्रवाई की आवश्यकता

अध्ययन का निष्कर्ष स्पष्ट है: द्विपक्षीय उड्डयन समझौतों में बिना तेजी से प्रगति के, यूएई-भारत उड्डयन कनेक्शन तेजी से सीमित होता जाएगा। यह न केवल यात्रियों के लिए बल्कि दोनों देशों की आर्थिक वृद्धि की संभावना के लिए एक गंभीर नुकसान होगा। हालांकि, यदि उचित निर्णय लिए गए, तो यूएई-भारत उड्डयन कॉरिडोर वैश्विक उड्डयन में सबसे सफल और लाभकारी मार्गों में से एक बना रह सकता है - बशर्ते कि क्षमता विस्तार को अनदेखा न किया जाए।