भारत-दुबई यात्रा पर टिकट संकट और महंगाई

संयुक्त अरब अमीरात और भारत के बीच की विमानन गली दुनिया की सबसे व्यस्त रूट्स में से एक है, फिर भी यह लगातार गंभीर समस्याओं का सामना कर रही है। वर्तमान क्षमता सीमाओं के कारण, एयरलाइंस के पास विशेष रूप से पीक पीरियड्स के दौरान मूल्य निर्धारण के लाभ हैं, जबकि यात्री सीट की कमी और टिकट की दामों में भारी वृद्धि का सामना कर रहे हैं।

मांग की गतिकी और सीमित क्षमता

विश्लेषण से संकेत मिलता है कि मांग पहले से ही उपलब्ध सीटों की संख्या से अधिक है, और यह अनुपात आने वाले दशक में और भी बदतर हो सकता है। ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स की सहायक संस्था टूरिज्म इकोनॉमिक्स के पूर्वानुमानों के अनुसार, २०३५ तक दो देशों के बीच यात्रा की मांग में २७% की कमी होने की संभावना है, जो २०२६ से २०३५ के बीच लगभग ५४.५ मिलियन अधूरी यात्राओं के बराबर होगी।

दबाव पहले से ही स्पष्ट है: प्रमुख रूट्स पर कब्जे की दर ८०% से अधिक है, जिससे यात्रियों के लिए कम जगह बचती है। यदि मौजूदा समय-सारणी अपरिवर्तित रहती है, तो टूरिज्म इकोनॉमिक्स का पूर्वानुमान है कि २०२६ तक सभी उपलब्ध सीटें पूरी तरह से उपयोग की जाएंगी। अबू धाबी-भारत रूट सबसे अधिक प्रभावित है, पूर्वानुमान के अनुसार अगले दशक में १.३२ करोड़ यात्रियों की सेवा अपूर्ण रह सकती है।

भारत का विमानन विस्तार – मुख्य प्रेरक

भारत की तेजी से बढ़ती मध्यम वर्ग, जिसे अक्सर "उड़ने वाले यात्रियों का वर्ग" कहा जाता है, ने यात्रा की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि की है। जबकि २०१० में, २४% आबादी इस श्रेणी में आती थी, २०२४ तक यह ४०% तक पहुँच गई। यह लगभग ३० करोड़ नए संभावित हवाई यात्रियों के बराबर है। तद्नुसार, उड़ान की मांग २०३५ तक क्रमशः ७.२% वार्षिक दर से बढ़ने की उम्मीद है, जिसमें हर साल लगभग २.२ करोड़ नई यात्राएँ होंगी।

जबकि यह प्रवृत्ति एयरलाइनों की आय में वृद्धि करती है, यात्रियों को बढ़ती कीमतों और सीमित सीट उपलब्धता का बोझ उठाना पड़ता है। क्षमता सीमाएँ प्रतिस्पर्धा में बाधा डालती हैं, इसलिए स्कूल की छुट्टियों और त्योहारों जैसे दौरान टिकट की कीमतें आसमान छू सकती हैं।

दुबई की वैश्विक हवाई यात्रा में भूमिका

दुबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर २०२४ में ९२.३ मिलियन यात्रियों को प्राप्त किया, जिसमें से १.२ करोड़ से अधिक भारत की यात्रा कर रहे थे। इसका मतलब है कि दुनिया के सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हर आठवां यात्री किसी भारतीय गंतव्य से जुड़ा होता है।

वर्तमान में, छह प्रमुख एयरलाइंस दुबई और २३ भारतीय शहरों के बीच ५३८ साप्ताहिक उड़ानें संचालित करती हैं, जो वैश्विक स्तर पर एक असाधारण घनत्व है। एमिरेट्स एक प्रमुख खिलाड़ी बना हुआ है: १९८५ से इसने दुबई-भारत गली में ९ करोड़ से अधिक यात्रियों को ले जाया है और वर्तमान में ९ भारतीय शहरों के लिए १६७ साप्ताहिक उड़ानें संचालित करती है। अबू धाबी स्थित इतिहाद एयरवेज़ ११ भारतीय गंतव्यों की सेवा करती है, और इसकी ५०,००० साप्ताहिक अधिकृत सीटों में से लगभग १०,००० अभी भी अप्रयुक्त हैं, जिससे इसे सीमित विस्तार ही मिल पाता है।

भारतीय एयरलाइंस भी पीछे नहीं है। इंडिगो लगभग २२० साप्ताहिक उड़ानें प्रदान करता है, एयर इंडिया ८२ उड़ानें, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस, जो सबसे बड़ा भारतीय ऑपरेटर है, विभिन्न यूएई हवाई अड्डों के लिए २४० से अधिक उड़ानें प्रदान करता है। तौभी, मांग अभी भी आपूर्ति से अधिक है।

यात्रा की आदतों में बदलाव और आर्थिक प्रभाव

भारतीय ट्रैवल एजेंसियों की रिपोर्ट्स से संकेत मिलता है कि लोकप्रिय रूट्स पर सीटें जल्दी भर रही हैं, और अंतिम समय में टिकट की कीमतों में भारी वृद्धि हो रही है। स्कूल की छूट्टियों और त्योहारों के दौरान, यात्रियों को कई सप्ताह पहले बुकिंग करनी पड़ती है या टिकट के लिए काफी अधिक भुगतान करना पड़ता है।

हालाँकि, समस्याएँ केवल यात्रियों को ही प्रभावित नहीं करतीं। टूरिज्म इकोनॉमिक्स का अनुमान है कि यदि वर्तमान क्षमता की सीमाएँ जारी रहती हैं, तो दो देशों के बीच हवाई गलियारे का जीडीपी योगदान लगभग ३% वार्षिक रूप से बढ़ सकता है। हालाँकि, यदि नियमों में ढिलाई दी गई, तो यह वृद्धि ५.५-७% तक पहुँच सकती है। अकेले अबू धाबी-भारत मार्ग की क्षमता को दोगुना करने से पाँच वर्षों में अतिरिक्त $७.२ बिलियन जीडीपी का निर्माण किया जा सकता है, जो प्रति वर्ष १,७०,००० से अधिक नौकरियों का समर्थन करेगा।

नियमन ही मुख्य बाधा है

क्षमता की समस्या का एक मुख्य कारण वर्तमान द्विपक्षीय हवाई परिवहन समझौता है, जो २०१४ से प्रभावी है। यह दुबई के लिए साप्ताहिक उड़ानों को अधिकतम ६६,००० पर और अबू धाबी के लिए ५५,००० सीटों पर सीमित करता है। ये कोटा लगभग पूरी तरह से उपयोग में हैं। विस्तार पर वार्ता रुक गई है, भारत अपनी एयरलाइंस के पक्ष में ४:१ अनुपात में अतिरिक्त उड़ानों को आवंटित करना चाहता है, जबकि यूएई बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए व्यापक पहुंच की तलाश में है।

निष्कर्ष

वर्तमान प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से संकेत देती है कि दो देशों के बीच उड़ान संपर्कों का पुनर्मूल्यांकन किया जाना चाहिए। मांग में वृद्धि अजेय है जबकि आपूर्ति परिवर्तनों के साथ तालमेल नहीं बिठा सकती। दुबई और अबू धाबी के हवाई अड्डों की प्रमुख भूमिकाएँ और भारत के मध्यम वर्ग की बढ़ती यात्राओं की इच्छा क्षेत्र के विमानन मानचित्र को मूल रूप से पुनः आकार दे रही हैं। महत्वपूर्ण नियामक परिवर्तनों के बिना, यात्रियों को वर्षों तक अधिक कीमत चुकानी पड़ेगी, और बाजार अरबों डॉलर के कई अवसरों को खो सकता है।